城市SUV怎么选,到底有没有必要上四驱?

最近有位朋友问车叔:买城市SUV到底要不要上四驱版本?刚准备回答,他又接着说:如果你要问我用途的话,我基本就在城市里开,只是想要一个更大的装载空间,你说让我上四驱吧,我感觉用不着,而且光这四驱一个配置,就贵1-2万,不值当;但你说要我不上四驱吧,我又怕自己后悔。你说我这种情况到底上不上四驱啊?

最后,在仔细了解了他的情况需求,考虑了所有他的用车环境之后,我给出的答案是……在这里允许车叔卖一个小关子,等我给大家讲明白四驱的形式以及它和越野之间的关系,你们可能就会明白怎么选择了。

四驱的形式

分时四驱:硬汉标配,结构简单耐用。

首先我们来讲讲分时四驱,分时四驱顾名思义,从字面上就可以理解它,怎么理解呢?简单来说,你可以用分时造句,比如:分时间的四驱、分时段的四驱、分时候的四驱……那就是看情况的意思嘛!分时四驱,就是你看情况决定用四驱,还是两驱。当然看情况这种事,就会造成一些尴尬的局面,比如说也有人买回去了之后,一次也没用过这个四驱,还以为自己一直是开的四驱车……

它的结构很简单,一个传动杆链接前后轴,中间靠发动机附近的位置有一个分动箱,就是靠它连接或断开传动轴,从而达到2驱、4驱的切换。

多数情况下,车内有一个切换驱动形式的档杆、电子按键或旋钮。需要注意的是,许多分时四驱的车,必须停车之后才能切换驱动模式。这也导致它应对突发情况的能力很差,便利性不佳。它几乎只出现在硬派越野车上。

优点:结构简单,可靠,相对省油(2驱时),硬性连接,越野能力强。

缺点:使用便利性差。

代表车型:新款普拉多(霸道)、日产途达、老款牧马人、吉姆尼、北京BJ40、BJ80等等。

全时四驱:使用简单,经济性差。

全时四驱的意思也很好理解,就是无论什么时候都是四驱的,全天候,全路况都会用四驱去行驶。其实小时候玩的那些四驱车:什么奥迪双钻、巨无霸、红蜘蛛等等,可以理解为全时四驱的结构,因为它们都有一根传动轴,而且无法切换两驱形式。理论上全时四驱动力分配的比例会固定为50:50(也有厂家30:70或40:60)。但现在,许多厂家通过一些技术和设计,可以做到前后动力扭矩比例可调,比如宝马的XDrive,奥迪的Quattro,奔驰的4MATIC等等。

全时四驱的结构大多很复杂了,大体上是通过一个柔性连接的中央差速器(差速锁),再通过前轴和后轴的独立差速器(差速锁),把动力分配到四个车轮,具体结构就不细说了,每个厂家使用的办法和技术都有所不同。这种四驱形式,使用也特别简单,一般情况下你只用保持自动模式就行了,特殊路况比如泥地、雪地、砂石,根据需求选择就好。

优势:使用方便简单,越野性能强,操控性能好,可靠性好。

缺点:购置成本高,重量高,费油,维护成本变贵。

代表车型:奔驰G级、奥迪Q7、宝马X3、奔驰GLC、斯巴鲁森林人、丰田陆巡、日产途乐等等。

一般出现在豪华品牌的车型上,高端越野车或进口车也常搭载,总之全时四驱的车都不会太亲民。

适时四驱:使用简单,功能性较弱。

难道就没有结合分时四驱和全时四驱的形式吗?在这种诉求下,适时四驱诞生了:它够智能,你不用管它,自己可以决定是用四驱还是两驱。

理论上四驱形式下也可以达到50:50的动力分配,但由于使用的是多片离合器式的中央差速器,导致动力传输一定会有所损失,所以性能上会比全时四驱和分时四驱弱。

优点:成本低,结构简单,使用方便,维护成本低,相对省油(2驱时)

缺点:不够可靠(高强度情况下容易过热),越野性能较差,操控性能提升有限。

代表车型:本田CRV、丰田RAV4、马自达CX-5、别克昂科威、福特翼虎等等。几乎所有主流紧凑级城市SUV都是适时四驱。

当然随着技术的发展,适时四驱被认为是未来的趋势,很多厂家的适时四驱也有能力出众的。例如日产奇骏,它的适时四驱叫做i4X4智能四驱,这款车的四驱能力还是得到了众多车友的认可。

智能四驱:可能是未来的趋势。

奥迪推出的Quattro ultra,提出了智能四驱的概念,其实它代表着一种适时四驱未来的发展方向。

最近JEEP牧马人的推出,它在自己的Sahara车型上推出了一款带自动切换四驱/两驱模式的分时四驱。JEEP这么做其实是为了强调自己车的越野属性,但从上面的介绍可以看出,这其实就是适时四驱无疑了,只是它保留了分动杆,也保留了自己可以选择四驱或两驱的选项罢了。但现在,车叔其实更乐意称它为智能四驱。

四驱跟越野能力的关系

四驱讲完了,可以看出来,大多数城市SUV都是适时四驱的形式,少数城市SUV是全时四驱,但又普遍偏贵。好像简单的说,只要越野就基本和适时四驱没关系了?

其实并不是这样,车的越野性能这一块其实提升最小的就是四驱系统了。对,你没听错,很多时候,四驱系统的好坏是决定你的越野能力上限的,而不是决定下限的。

那么哪些方面能够最大程度的提升越野能力呢?

第一:轮胎,四条好的轮胎,才是决定能力的关键。冬天的时候雪地胎,泥地越野的泥地胎,包括公路性能越野性能参半的AT胎,都能提升你的脱困能力。因为从本质来说,四驱是限制你打滑车轮的输出动力,让动力不至于过多流失;而轮胎是可以让你不打滑,这是从根本上解决了问题。如果轮胎足够好,可能你根本没机会用到四驱……

第二:离地间隙,这个数据,一定要注意是最小离地间隙,这多少会决定了你能走什么样的路。如果托底了,卡住了,其他能力再好也没用了。

第三:接近角,离去角,通过角,这三项数据,决定了你过坑洼路面,翻山越岭,爬坡,下坡的能力。这项能力其实也和离地间隙挂钩,一般来说离地间隙高的车,接近、离去、通过角都会大一些,而轴距越长通过角就会越小

第四:非承载车身,它是把双刃剑,提升了越野能力,降低了操控能力和舒适性。它最大的作用是让你的悬架行程变长,这样大多数情况下,其实你的车都不可能出现车轮悬空空转的情况。

参考这四条,只有当你对比的车这四项能力都差不多的时候,四驱才是决定他们优劣的胜负手。所以你可能会看到一些皮卡或五菱宏光,明明都是和你一样的两驱车,别人可以在烂路上飞驰,但你却卡在了路上。理论上,只要车的动力足够,其实一般的交叉轴,前驱车也能过去,只是姿态不太能像四驱车那么从容。

按照这个逻辑来推算,相信你也知道答案了,车叔没给那位老铁推荐四驱的车型。第一,他走烂路的情况很少;第二,下雪天,他不会选择开车;第三,只要是四驱车型,一定比两驱费油,因为不管是哪种四驱,它都会比两驱车重不少。那么只要选择一辆离地间隙稍微高一点的SUV就行了,满足日常城市通勤需求,不会被城市里的施工路面阻挡就OK了。万一哪天真的需要走烂路或雪地开车,备几条轮胎也比四驱便宜啊,而且理论上你可以只换前胎。但如果,你生活在北方城市,经常会遇到雨雪天气,也经常城乡结合的跑,车叔会建议你买辆四驱SUV,但更重要的是,你要备四条好一点的轮胎。

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